自加油站誕生以來，埋地油罐的燃油滲泄漏問題就一直威脅著環境，除了全球范圍內普遍面對的來自埋地環境中地下水、酸堿性土壤以及微生物帶來的腐蝕風險外，油品自身的腐蝕性也變得越來越強。

  以中國最近一段時間內的油品制備技術發展為例，處于節能減排的目的，含醇燃料、生物燃料等不斷涌現，而且油品標準也從原先的國III、國IV提升到了目前的國V，到今年起，又將實施國Ⅵ排放標準，按照常人的理解，新技術新標準的應用，按說應該減少油品自身的腐蝕性，然而卻事與愿違，這些新標準新技術所對應的油品均對鋼制油罐有著更強的腐蝕性。

對于生物燃料而言，其本身由于制備中用到生物技術，所含有的微生物和水就比較豐富，而且生物燃料保質期普遍較短，會在幾個星期的時間內被微生物所分解，微生物代謝的過程中又會產生酸性物質，從而對鋼制油罐造成嚴重的腐蝕。

國V標準的柴油中也是如此，自2007年起，在北美等使用超低硫柴油（含硫量約15ppm，與我國“國V”標準的柴油含硫量相當）的地區陸續收到了油罐被嚴重腐蝕的報告。隨后，清潔柴油聯盟（Clean Diesel Fuel Alliance）委托美國石油學會（American Petroleum Institute）對超低硫柴油腐蝕的成因及防護進行研究，由巴特爾研究所公布的最終研究報告《Corrosion in Systems Storing and Dispensing Ultra Low SulfurDiesel(ULSD), Hypotheses Investigation》指出：在超低硫的環境下，某些微生物快速生長并產生醋酸，是形成腐蝕的主要原因。

不同油品的含硫量（單位：ppm）

  而含醇燃料相對較高的水溶度（普通汽油的水溶度約100ppm，含有10%體積比乙醇汽油的水溶度約4000ppm），不僅大大增加了鋼制油罐被腐蝕的風險，而且還使得腐蝕現象不僅僅局限在油罐底部污物聚集的地方，而是擴大到油罐整個的液相空間。
       在愈演愈烈的油品腐蝕現象下，繼續使用傳統的單層鋼罐，顯然具有極大的風險，因此雙層油罐產品對于我國油品零售業環保方面的意義十分重大。

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